去年國慶前夕，“沒出發就已虧了數千元”的機票熱搜還歷歷在目。今年國慶機票價格大跳水的戲碼又再度上演。

界面新聞在小紅書、微博等社交媒體上看到，不少旅客發帖反饋，提前一兩個月下單國慶節機票，結果節前一段時間查看票價，發現價格出現大幅下滑。

莫女士長居成都，國慶節計劃前往新疆旅游，早在7月23日她就預訂了往返機票，由于成都直飛新疆票價太貴，她特意選了附近綿陽機場飛新疆烏魯木齊的航班，雙人往返共計3900元。

“9月24號我又搜了一下，綿陽飛烏魯木齊雙人往返票價直降500元。”莫女士稱，不僅如此，從成都飛烏魯木齊，雙人往返票價更低，只需要2940元，真的血虧。

楊先生也有類似遭遇，國慶節他打算到重慶旅游，8月中旬下單了9月30日三亞飛往重慶的機票，價格為1729元、10月6日返程1462元。但是一個月后即9月14號再次搜索發現，往返程票價均降至500-800元左右。“這個價格差得不是一星半點，直接損失上千元，我只好自己花手續費退了重新下單。” 楊先生表示。

國慶機票依然呈“量漲價跌”態勢

受國內航空客運市場競爭加劇、部分國際市場恢復低于預期、高鐵競爭等因素影響，今年以來整個民航市場都面臨機票降價的局面。

客運人公里收益是票價水平的直接反映。據界面新聞梳理，今年上半年，國有三大航及春秋航空四家的客運人公里收益同比全部下滑。春秋航空下滑幅度較小，同比降低2.45%，而三大航下滑幅度均超12%。

票價有所降低的背景下，拉動航司客座率上升。今年上半年內地七大上市航司客座率全部在提升。其中，國航、東航、南航、海航四大航客座率在79%-83%左右，相比去年同期最高提升了9.44個百分點。

到今年國慶假期，民航市場量漲價跌、以價換量的態勢依然延續。

界面新聞從航空公司、第三方出行平臺等多個渠道獲悉，今年國慶期間民航出行人數同比呈顯著增長趨勢。東航數據顯示，10月1日至7日，東航計劃執行航班2.14萬余班，同比增長5%;日均執行航班3057班，創歷史同期新高。

旅游出行將成為航空消費的“主力軍”。從東航節前機票預訂情況來看，前往上海、北京、昆明、西安、廣州、武漢、南京等熱門旅游目的地的機票銷售較為火熱。其中客座率較高的航線有北京—上海、廣州—上海、煙臺—丹東、北京—義烏、泉州—北京等。

此外，前往北京、鄂爾多斯、杭州、成都等多條“賞秋”航線受到旅客青睞，截至9月27日，前往上述地區的多條航線客票預訂率已超過70%。

航旅縱橫向界面新聞提供的數據則顯示，2024年國慶假期期間(10月1日至10月7日)全國民航旅客量預計將超1565萬人次，日均旅客運輸量達223萬人次，同比2023年國慶假期增長7%，同比2019年增長19%。

但是票價方面，相比去年同期下滑明顯。航班管家向界面新聞提供的數據顯示，截至9月24日，2024年國慶假期國內機票(經濟艙)票價同比2023年下降23%，同比2019年下降8%，

國內熱門目的地方面，從機票搜索數據看，2024年國慶期間最熱門國內目的地top10分別是：北京，成都，上海，深圳，廣州，西安，重慶，武漢，長沙，昆明。

去哪兒也向界面新聞表示，截至目前，國內機票平均支付價格同比下降近二成，但仍處于高位。去哪兒大數據研究院預計，機票價格仍有下降空間，從大城市飛往旅游城市的航線，經濟艙5-6折即可購買;航班較多的公商務航線(北京、上海、廣州、深圳、成都之間的航線)4折左右即可購買。

具體而言，截至目前，去哪兒平臺上海-廣州航線平均支付價格較去年同期下降超過三成，其價格下降幅度在今年國慶Top10航線中位居前列。

為何機票價格會出現大跳水?

我國民航業共有50家左右客運航空公司，這當中既有國企也包括民營航司，市場競爭堪稱激烈。也正是由于此，自2004年以來，民航國內運價市場化改革持續推進，不斷拓寬實行市場調節價的航線范圍，強化市場決定價格的機制。

在市場化的競爭環境下，供需關系成為影響機票價格走勢的重要因素。供給充足時，機票價格偏低;供不應求時，票價逐步上揚。當旅客提前較長時間訂票時，由于座位供給充足，通常票價更低。

但是，有時也會出現需求不及預期，臨近起飛售票情況不佳、座位大量虛置的情況，此時航司會選擇降價促銷，這也可以解釋為何有越早訂票反而虧得越多的情況。

某航司市場部人士告訴界面新聞，航司票價調節機制主要根據市場水平決定，市場不及預期時票價就會“開倒車”，但不是所有航線/航班票價都會下調。

該人士解釋稱，航司票價的上浮與下調，客座率只是影響因素之一。“最主要的還是看總收益狀況，當中包括已經銷售出去的價格、人數總和等，綜合多方面指標進行判斷。”

該人士還表示，航司最開始放出的都是折扣不多的機票，之后觀察市場需求和市場對票價的接受程度。如果未能達到預期，航司便會加大促銷力度，放出更多低艙位的折扣票。

不過，民航專家林智杰也向界面新聞表示，機票價格跳水的現象在今年已經明顯減少，主要是航空公司的票價政策更加適應市場趨勢，適應了旅客出行精打細算性的消費選擇。“當然，也希望航空公司在個別航線的票價上能夠更加合理、更加貼近市場。”

去哪兒大數據研究院研究員蔡木子接受界面新聞采訪時同樣提到，今年航司在制定國慶機票價格時普遍較為理性，“高開”幅度較去年有所回調，大多希望用較為實惠的價格吸引更多消費者提前預訂，避免節前節中突發價格跳水。因此，今年國慶機票價格較平日上漲幅度緩于去年，同時進一步刺激了國慶出游旅客量增長，航空公司客座率或有所提升。

關于民航市場整體量漲價跌、以價換量的態勢，林智杰則認為，以價換量是相對于2023年而言，2023年是一個非正常年份，疫情三年后旅客出現報復性出行需求，市場高度繁榮。和2019年對比，今年票價水平基本相當，只是暑運和國慶旺季票價有更明顯的優惠。“疊加目前經濟大環境，預計以價換量還將持續一段時間，但旺季出行需求可能會明顯改善。”