杜登霍夫說，目前的價(jià)格戰(zhàn)“對(duì)德國車商而言是個(gè)大風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)榈聡放圃谥袊睦麧櫼恢辈诲e(cuò)，如今不得不面對(duì)利潤明顯減少的問題，“對(duì)德國車商而言，重要的是在電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，而這方面的競(jìng)爭最激烈”。

如何保住中國市場(chǎng)份額?德國商業(yè)媒體《資本》3月15日發(fā)文，以大眾汽車為例探討了德國車商在中國面臨的挑戰(zhàn)。文章表示大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車型，因?yàn)楝F(xiàn)有車型的銷售價(jià)格與競(jìng)爭對(duì)手相比太高。然而，“即使是最嚴(yán)格的成本削減。也無法在短期內(nèi)找到并彌補(bǔ)這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說，大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價(jià)，來挽救在中國的市場(chǎng)份額”。

杜登霍夫表示，中國在汽車戰(zhàn)略上已押注電動(dòng)車，而德國車商在這個(gè)領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。歐洲計(jì)劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機(jī)新車，德國車商也要面對(duì)和處理這個(gè)問題，這讓他們沒法把精力和時(shí)間完全放在電動(dòng)車領(lǐng)域，“而中國只專注于一個(gè)戰(zhàn)略，那就是電動(dòng)車”。這意味著，德國車商在中國要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間并不多。